青岛将成铁路枢纽城市 年底坐高铁5小时到太原

2017-09-13 19:32 来源:青岛早报 

     

  以后坐火车去太原有直达高铁了,5小时快速到达。昨日,记者从铁路部门获悉,9月12日,石济客专济南至平原段正式进入联调联试,这标志着石济客专开通运行进入收官阶段。预计今年年底,石济客专将正式开通运营,这也标志着青太客专全线贯通。预计2018年春运期间,济南、青岛将开行直达太原的高铁,届时青岛至太原将由目前的12个小时缩短为5个小时。

  ■石济客专

  最后“一横”即将打通

  据悉,石济客运专线是国家规划“四横四纵”快速铁路网的最后“一横”——太原至青岛客运专线的组成部分。这条线路起自河北省石家庄市,经衡水、沧州、山东德州等地,最终抵达济南东客运站,横贯我国华北地区,连接河北、山东两省,是西北与华北地区、华东北部地区客运交流主通道。石济客专全长323.112公里,跨越滏阳新河、清凉江、南水北调东线、京杭大运河、黄河等河道,桥梁占正线全长的80.9%。

  记者从施工方中铁十局获悉,石济客运专线自2014年1月开工建设,桥梁等控制工程于2014年3月开始施工,2014年9月19日开始正线架梁,2017年5月10日完成开通至济南西方向箱梁架梁。2016年6月1日开始铺轨,2017年6月25日完成开通至济南西方向全部铺轨。

  联调联试分5个阶段

  据了解,此次石济客专联调联试区段为济南西至平原区间,主要是对轨道、路基、通信、运营调度等14项内容进行综合调试。整个联调联试需要2个月的时间,分为5个阶段进行:第一阶段为准备阶段,主要是布置地面测点、调试测试系统等各项准备工作,此项工作已于9月11日完成。第二阶段为联调联试阶段,主要是通过开行检测列车完成逐级提速联调联试、接触网人工短路试验、道岔侧向通过试验等。在这一阶段中,检测车通过“折返跑”采集和分析相关数据,合格后进入更高等级速度测试,通过逐级提速实验,实现设定目标。第三阶段为信号及其他相关系统联调联试阶段,主要完成信号系统调试和对客运服务、自然灾害及异物侵限监测系统、远动系统、综合视频监控系统进行试验。第四阶段为拉通试验,由检测列车按照线路设定速度全线往返运行。第五阶段为运行试验,主要完成运行图参数测试、故障模拟和应急救援演练、按图行车试验等内容。

  年内去太原可坐高铁

  5个阶段的联调联试完成后,石济客运专线具备开通条件。预计最早11月,石济客专就可以通过联调联试开通运营,届时,济南到石家庄、太原方向将开通动车组列车。动车开行后,济南至石家庄的通行时间将由原来的4-7小时缩短至80分钟。青岛开往太原的动车组将跑青太客运专线,运行时间也将比目前缩短7个多小时,跑完全程将控制在5个小时之内。青岛至太原快速客运通道建成后,山西、河北和山东三省将实现高铁贯通,将拓展我国快速客运网覆盖范围,打造新的晋冀鲁区际通道。

  随着青太客运专线的贯通,青岛高铁列车继续向西,深入河北、山西,还可通过快速客运网打开晋冀与沿海发达地区的合作之窗,传导经济发达地区辐射作用。

  ■铁路网络

  未来坐高铁3小时环游山东

  截至2016年底,济南铁路局铁路营业里程达4881.9公里,其中高速铁路1135.9公里。目前,济南铁路局管内以高速铁路、客运专线、城际铁路为主的山东高铁路网日趋完善,旅客出行更加方便。

  随着我省高铁路网的日益完善,规划中越来越多的高铁线路经过青岛。此前按照国家批复规划,山东省将形成“三纵三横”的快速铁路网。

  “三纵”:德州-济南-泰安-曲阜-枣庄的京沪快速客运通道、烟台-青岛-日照的东部沿海快速客运通道、临清-聊城-菏泽的京九快速客运通道;“三横”:聊城-济南-青岛的中部快速客运通道、菏泽-济宁-临沂-日照的南部快速客运通道、德州-滨州-东营-烟台-威海的北部快速客运通道。

  “十三五”期间,山东将全力推进济青、鲁南、郑济、京九、潍莱等高铁项目建设,规划到“十三五”末,全省高铁通车里程将超过2100公里,17个地级市将全部高铁通达,山东省内实现 “市市通高铁”的规划目标,基本形成以济南、青岛为中心,济南、青岛至周边城市1小时通达,济南与青岛间1小时通达,济南到省内各地级市2小时通达,省内各地级市之间3小时通达的“1、2、3小时”高速铁路交通圈,在山东省内实现“市市通高铁、县县通高速”的大交通梦想。

  我省确定了市市通高铁的目标,又制定了“三横五纵”快速铁路网规划。据悉,我省规划的“三横五纵”高铁路网项目,全部纳入了国家中长期铁路网规划。根据规划,到2030年,全省快速铁路通车里程将达到4366公里,建成南北通达、东西贯通、与国家“八纵八横”高铁网融为一体的山东半岛城市群“三横五纵”快速铁路交通网络。

  —— 进展 ——

  我市将成铁路枢纽城市

  近年来,我市铁路进入高速发展期,青连铁路、济青高铁、潍莱高铁等多条铁路同时在建,明后年这些铁路将陆续建成通车。据悉,到“十三五”末,我市铁路总里程将达666公里,建成以青岛站、青岛北站、青岛西站、红岛站为枢纽,济青高铁、青连铁路、胶济客专、青荣城铁、潍莱高铁为主要干线的铁路网,使青岛由铁路端头城市,变身为四通八达的铁路枢纽城市,不仅建立青岛—济南一小时生活圈,与东北地区、珠江三角洲地区,甚至西北、西南地区的联系也将更加直接而紧密。

  青连铁路明年底建成

  青连铁路项目正线全长194.5公里,设计行车速度200公里/小时。线路途经李沧区、城阳区、红岛区、胶州市、黄岛区、日照市及江苏省赣榆县。青岛境内设红岛站、洋河口站(越行站)、原胶南站和董家口站。计划2018年底建成通车。

  济青高铁明年底通车

  济青高铁项目正线全长308公里,设计行车速度350公里/小时。线路自济南东客站引出,经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州,引入红岛站。其中青岛境内设胶州北站、机场站和红岛站。计划2018年底建成通车。济青高铁建成后,将实现济南至青岛1小时直达,至烟台、威海、日照等2小时到达。

  潍莱高铁后年开通

  潍莱高铁是指潍坊至莱西的一条高速铁路,已列入山东省综合交通2020年近期规划,成为省内“三横”快速铁路网的“中部通道”,新建铁路长度122公里,速度目标值为350公里/小时。线路起自济青高铁潍坊北站,终至既有的青荣城际铁路莱西北站,全线共设潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站4座车站。我市境内90公里(平度市60公里、莱西市30公里)。与济青高铁同步建设,计划2019年建成,平度、莱西两地市民出行将更加方便。

  莱西至海阳至荣成铁路

  近日,新建莱西至海阳至荣成铁路预可研审查会在荣成召开,这条铁路暂时被命名为 “莱西至海阳至荣成铁路”,是全省规划的“三横五纵”快速铁路网横向铁路通道的重要组成部分,是济青高铁、潍莱高铁向山东半岛东部的延伸。此前修建的青荣城际铁路最高时速250公里,而莱西至海阳至荣成铁路将按照最高时速350公里的标准来修建,是真正意义上的高铁。按照我省铁路网规划总体布局,莱西至海阳至荣成铁路西端将通过潍莱高铁、济青高铁衔接济南枢纽,东端通过青荣城际铁路衔接青岛枢纽。

  本版撰稿 记者 吴帅

[责任编辑:白丽克孜·帕哈丁]

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