近日

成都航空职业技术学院2023届毕业生

“00后”李英豪

驾驶自己设计制造的

“英豪100”型飞机

在重庆首飞成功

这架飞机是李英豪在校期间

自主设计、研发、制造的

单发单座轻型运动类载人飞行器

3月14日

中国民用航空局

航空器适航审定司

将国籍标志和登记标志“B-X02R”

颁发给“英豪100”

4月2日

“英豪100”型飞机

获颁西南地区首张

民用航空器实验类特殊适航证

标志着这款载人飞行器

可以在运行要求

和使用限制范围内飞行了

　　大学里去实现“航空梦”

　　4月6日，李英豪在B站发布了首飞视频，记录这激动人心的一刻。“很多人不相信‘相信的力量’。经历了半年的修改、调试，一年的适航证申请，我的飞机终于冲向蓝天。”

　　为等待这一天，李英豪用了三年零五个月。

　　22岁的李英豪是成都航空职业技术学院（以下简称“成都航院”）飞机机电设备维修专业2023届毕业生，目前已工作。2020年10月，他刚入校一个月就下定了造载人飞机的决心，而这一切都源于其儿时的梦想。

　　李英豪的父亲是飞行员，他从小的理想就是当飞行员，热衷于制造航模，高中时还组建了航模社团。高考与飞行员失之交臂后，他毅然选择到成都航院学习飞机制造维修。

　　2012年，西北工业大学的一名在校大学生成功制造出一架全木制超轻型飞机并成功首飞，成为中国在校大学生自制飞机第一人。榜样的力量激励着他，李英豪决定自己也要造一架飞机。

　　一个大学生要自己造飞机，一开始旁人都觉得是天方夜谭，但李英豪用实际行动慢慢赢得了大家的信任。他当时的班主任、航空维修工程学院基本技能教研室主任石静被他的决心打动，帮助他向航空维修工程学院申请支持。李英豪写了几千字的报告，详细阐述了项目的计划、可行性，最终获得了通过。当时航空维修工程学院的领导表示，这样有想法的学生要支持。为此，学院提供了一间很大的实验室，以及一些实训设备和仪器，供李英豪造飞机使用。

　　实验室里的“鸡血”和快乐

　　2020年10月底，李英豪的实验室正式启用了。因平时要上课和实训，李英豪设计制造飞机全靠课余时间。“经常晚上眯一两个钟头，然后就在实验室里面干活，同学们说我就跟打了鸡血一样。”除了春节在家待两天过年，李英豪寒暑假全部泡在实验室，还把床铺也搬了进去。

　　虽然大多数时间都待在实验室，但李英豪并不是一个喜欢闭门造“机”的人，仅靠一个人的力量也难以解决各种技术难题。“经常会遇到瓶颈，比如不知道该怎么加工，或者觉得设计有问题，绞尽脑汁也想不出来。我组建了一个群，除了我们学院的老师，还有很多其他学院的老师和同学，都在给我出点子，一起解决了很多问题。”李英豪说。

　　飞机的高精度加工零件找了学校的智能制造技术应用创新基地；飞机的缩比验证机是和学校航模队的同学一起弄的……李英豪感叹，得益于学校围绕航空制造、运营、维修全产业链打造的航空专业集群，总会有专业对口的同学和老师为他解决技术难题提供各种便利。

　　专业技能、经费、材料零件制作等是李英豪造飞机路上的“拦路虎”。他得到家人们的鼎力支持、老师同学们的肯定，以及成都航院专业技术团队的帮助，让他一路坚持下来。

　　“有的时候比较烦闷，实验室里又没其他人，我自己弹吉他，就可以尽情唱歌，边听音乐边造飞机。”李英豪说，他最喜欢傍晚时分，他会播放喜欢的音乐，夕阳的余晖透过实验室窗户照射进来，打在渐渐成型的飞机上，他感觉很满足很快乐。

　　不仅要造出来

　　还要让飞机飞起来

　　2023年5月，毕业前夕，当李英豪把造好的航空器第一次呈现在大家面前时，引起很大轰动，老师同学们纷纷观看试坐。石静说：“没想到李英豪能一路坚持下来，最终实现了自己的梦想，为这样优秀的学生而骄傲。”

　　李英豪从设计、研发一开始就完全严格对标国家民用航空器适航审定标准，坚持走安全、科学、创新、合规的研制及试飞道路。该航空器以国外某机型为蓝本，其中45%为自主设计，制造加工方案为100%自主设计。

　　李英豪充分利用所学知识和学校实训设备，与成都航院CIIIA技术团队、3D打印协会、数字化测量技术公共服务平台等合作，先后完成了航空材料检测、机翼CFD仿真模拟、有限元结构分析、模具3D打印、高精度CNC加工、高精度测量、复合材料开发以及缩比验证模型的开发和测试，“我不仅要把飞机造出来，还要让它飞起来。”

　　大学毕业后，李英豪考取了“飞行驾照”。在经过近一年的申请后，他如愿拿到了适航证。近日，李英豪驾驶着以自己名字命名的“英豪100”型飞机首飞成功，终于体验了梦想中飞行员翱翔蓝天的激情与自由。

　　“造飞机是一种兴趣，未来，我还想往专业飞行员方面深造发展，为低空经济的高质量发展贡献自己的一份力量。”李英豪说。

　　为硬核“00后”，点赞！