进一步提升川渝东出通道能力

　　渝怀铁路复线运营 沿线1300万人受益

　　本报记者 杨永芹

　　12月25日晚，随着渝怀铁路二线全线开通，渝怀铁路正式进入复线运营模式，运能将提升4倍、沿线1300多万人口受益。

　　黔江到重庆北站将缩短1个多小时

　　“以后，坐火车到重庆中心城区更方便了。”黔江区交通局有关负责人表示，渝怀铁路二线建成投用后，该区旅客列车车次也将大幅增加，居民出行乘车选择余地更大，黔江到重庆北站车程时间由以前的4个多小时缩短至3小时左右。

　　据介绍，渝怀铁路二线黔江段长62公里，涉及9个街道镇乡的17个村（社），37个村（居）民小组因此受益。

　　受益的不只是黔江区居民。市交通局有关负责人表示，随着经济快速发展，既有渝怀一线铁路运输能力已经饱和，对沿线经济发展的支撑能力已显不足。渝怀二线全线开通运营后，将进一步扩大川渝东出通道能力，惠及沿线1300多万人口。

　　秀山县交通局局长汤亚兵表示，之前，秀山居民坐火车非常不便，车次少、时间长。今后途经秀山的列车车次将明显增加，重庆北站到秀山运行时间预计4个小时，较之前5.5个小时缩短一个半小时。

　　据介绍，未来有望开行动车组，届时秀山至重庆北站将缩短至3小时，居民出行更加便捷。

　　运能提升4倍，沿线物流成本大大降低

　　渝怀铁路将重庆与中南地区、华东地区和沿海发达地区连成一体，可承担起川渝地区往来湖南、江西、福建等地区货运量的一大半。

　　渝怀二线全线开通运营后，将进一步扩大川渝东出通道能力，提升客货运输效率，运能在原有的基础上可提升4倍，将极大改善沿线地区区位优势，降低物流成本，有效打造人流、物流、信息流的聚合带。

　　黔江区重庆正阳新材料有限公司副总经理谭建兵称，公司原材料主要以煤炭、脱硫石膏、硫酸渣为主，之前主要靠汽车运输。与铁路相比，汽车运输成本每吨高出90元，全年公司因此多出物流成本近1800万元。

　　“今后原材料可通过铁路运输，物流运输成本将大大降低。”谭建兵说。

　　渝怀铁路二线进一步畅通了黔江区对外大通道。重庆日报记者了解到，下一步，该区将加快建设450万吨铁路货场，依托渝怀铁路二线打造渝东南货物集散中心和物流中心，积极争取开通CR200J型动车，和黔张常快铁高效衔接，全面提升铁路客、货运输效率，促进地方经济社会高质量发展。

　　汤亚兵也表示，目前，秀山很多大宗货物运输需到酉阳板溪转运至铁路，货物运输成本明显增加。随着渝怀铁路秀山段通车，预计秀山铁路运输总周转量将以每年10%的速度增长。

　　沿线将形成一条“黄金旅游风景带”

　　“渝怀铁路二线对推动武陵山区脱贫攻坚、成渝地区双城经济圈互联互通具有重要意义。”重庆市交通局有关负责人称。

　　据介绍，新建渝怀铁路二线全线通车后，向西可通过成渝高铁、成兰铁路或规划的兰渝高铁连接九寨沟—黄龙；向南通过成绵乐城际列车到达乐山、峨眉山；向东通过黔张常铁路到达张家界、凤凰古城等，形成黄金旅游线。

　　不仅如此，渝怀铁路二线沿线旅游资源丰富，仅重庆就分布着武隆仙女山、芙蓉洞，南川金佛山，彭水阿依河，黔江小南海，酉阳桃花源等大批3A级以上旅游景区。届时，沿线将会形成一条荟萃交融的“黄金旅游风景带”，加快推进武陵山区“大旅游经济”发展。