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光明网重庆5月26日电 5月26日零时15分,随着渝黔铁路第一根桥梁孔桩的成功浇筑,标志着渝湘高铁重庆至黔江段建设有了新的进展。目前,重庆到黔江近4小时的车程,这条新铁路建成后,时间将缩短至40分钟。
加速推动“八纵八横”高铁网形成
渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分,线路西端连接成渝城市群,东端通过已建成黔张常和在建的常益长铁路连接长江中游城市群,并通过拟建的长赣、既有赣龙厦等铁路通道通往经济发达的海峡西岸城市群,是成渝地区双城经济圈、长江中游地区、海西城市群间高速客运交流的通道。
渝湘高铁重庆至黔江段正线全长269.521公里,设计时速350公里。黔江段28.3公里,中铁八局承建的13标为25.56公里。
中铁八局渝湘高铁重庆至黔江段站前13标项目部党工委书记肖光庆介绍,在今年战“疫”的特殊时期,项目部克服疫情影响,通过专车接送的方式,将组织好的施工人员统一送到施工现场,及时向地方政府和业主单位渝黔公司报备,配合地方防疫部门做好核酸检测和人员轨迹查询。
首根桥梁孔桩成功浇筑
5月26日零时15分,渝湘高铁重庆至黔江段第一根桩基在站前13标马家桥双线大桥5#墩1号桩开始灌筑,施工地点位于重庆市黔江区城南街道青坪社区。
渝湘高铁重庆至黔江段马家桥双线大桥为高墩桥,平均墩高近30米,其中最高墩为9#墩,墩高44米。马家桥双线大桥全长458.5米,包含2座连续梁桥和6跨32m简支箱梁,连续箱梁采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工,简支箱梁采用支架现浇法施工。灌注的首根桩基桩长22米,桩径1.5米。
“由于重庆黔江处于武陵山腹地,山高谷深、沟壑纵横,桥梁隧道多,桥隧比占达到了84.2%”,项目部总工朱张毅介绍,13标段最长的一座隧道是姚家院子隧道,长约8740米,接马家桥双线大桥;最长的桥梁是许家坝双线特大桥,全长1388米。
朱张毅说,13标线路从黔江车站出来之后,有8座桥梁都临近既有线路施工,主要是黔张常铁路,标段内最高的桥墩为65米,安全管控风险大,施工难度也比较高。
比如,葡萄沟右线大桥,就上跨已通车的黔张常铁路,最短的垂直高度为12米左右;正阳隧道出口至本工程终点几乎全程涉及临近黔张常铁路施工,安全风险极高。
修建施工便道与汛期“赛跑”
朱张毅介绍,13标的隧道施工特点,是存在低瓦斯、岩溶、采空区等不良地质和特殊地质,给施工带来很大困难。经过技术攻关,前期工作基本完成,正在为进洞施工作准备,并将用三臂凿岩台车进行掘进。
董家湾隧道既有道路地形条件复杂,蜿蜒曲折、盘山而上,大型车辆通行困难;董家湾与姚家院子横洞、姚家院子2号横洞进场道路路况极其复杂,沿途均为狭窄沟谷,拌合站以及工点选址十分困难,临近洞口拌合站几乎难以找到合适场地。材料进场便道受控于临近瓦窑堡在建堤坝,物资运输十分困难。
其中,通往姚家院子隧道的施工便道长近3公里,要经过瓦窑堡水库,道路崎岖。便道施工要与瓦窑堡在建水库还建道路组织好施工时序,以免交叉影响。另外,从5月至10月进入汛期,项目部要与汛期“赛跑”,全力保证施工便道顺利贯通。
据了解,渝湘高铁重庆至黔江段计划于2025年7月31日全线开通。
(光明日报全媒体记者李宏 通讯员罗俊森 彭隽娜 李昌伦)